十几年来，我国电动车可谓是异军突起，至今已经达到2亿多的保有量。然而，随着电动车车的大量应用，电动车动力电池将面临报废退役的时间点。业内人士表示，在4~5年之后，将有大量的动力电池即将退役、报废。因此，电动汽车用动力电池回收利用问题将提上日程，渐成行业热点。

    我们也许都知道，现今电动车三大件电机、电池、控制器主流品牌都掌握在配件企业手中。从宏观上看，对于整个电动车行业来说，如果想有新的突破，在很大程度上要看配件企业是否敢于率先发起创新，进而应用到电动车之中；昆明封闭式电瓶观光车销售公司从微观上看，对于一个电动车整车企业来说，拥有一条健康的供应链就显得尤为重要，这反映在物流的角度，就是要拥有一条及时、准确的供货、销售渠道。而对于动力电池的回收问题，我们不妨从逆向物流的角度进行探讨。

　　顾名思义，逆向物流是指商家客户委托第三方物流公司将交寄物品从用户指定所在地送达商家客户所在地的过程。展开来说，电动车经销商、零售商、电动车维修点甚至是退役、废旧电池收购站负责电池的收集工作，然后，动力电池生产厂家可以委托第三方物流公司将集中起来的退役、废旧电池运回生产车间。之所以选择第三方，是出于企业可以专心做自身产品的考虑。当然，延伸开来讲，实力雄厚的企业本身可以建立自己的废旧电池回收体系。

　　也许有人会问，电池回收过程中产生的物流费用、收购成本等该由谁来买单呢？小编认为，在前期，相关政府部门可以给予一定的补贴，从根本上来说，这毕竟是一种利国利民的环保行为。同时，随着动力电池相关技术的革新与进步，回收回来的退役、废旧电池可以更有效、更安全的进入再循环利用，例如进行梯级利用，之后再作为资源回收利用，从而大大减少企业成本。而节省下来的成本不但可以抵消逆向物流过程中产生的费用，还可以用于新的研发项目，正可谓是一举多得。
也许有人会问，退役、废旧电池会不会成为大家眼中的“鸡肋”——食之无味弃之可惜呢？据相关专家预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万~17万吨的规模。

　　当然，我们必须重视一个问题，回收回来的动力电池并不像想象中那样组合起来就能用。在重新利用这个问题上，目前我国在再利用技术上还有一些障碍。据介绍，在电池梯级利用时，电池一致性与新电池相比差距很大，这对成组使用造成了很大障碍。同时，电池的容量、电压、内阻等在梯级利用时，会在很少的循环次数下形成断崖式下跌，对后期使用造成极大困难。昆明燃油旅游观光车销售公司提示动力电池在回收领域存在的最大问题是缺乏回收标准，我们期待新标准的尽快出台。